フェンダー干渉対策

さあさあ、ちょう久しぶりにお外でラジドリ。
つか、オンもオフも走らせること自体が久しぶりって訳だ。

TA05　＋　ミラクル★ドリフトタイヤ（HIVP管）
は、いいグワイにセッティングが出てるので概ねおｋ。

当面は、　TBevoⅡ　＋　マジカル☆ドリフトタイヤ（ポリ管）
のセッティング出しに知恵とチカラを集中させていこうかなと。

と、その前に前回のevoⅡ試走でわかった事。

　　　タイヤがフェンダーに当たる．．．orz

正確には、フェンダー裏まで張り出したライトプラパーツに当たる。
もーね、走らせててゴリゴリうるさいのと、とーぜん足回りの動きに影響甚大。

って訳で対策を施した。

左がビフォオ、右がアフタアね。
イヤ、対策ってほどでは無いのだが、ただライトプラパーツを豚切しただけｗ

TBevoⅡのボデーはHPI・350Z。
んで、ライトプラパーツはヨコモのORC・Z33用の前側部分をカットして無理矢理付けたと。

ヨコモのZ33ってさ、結構なワイドフェンダー仕様なんだね。
んだから、HPI・350Zにパーツを流用すると、プラパーツがフェンダー裏に張り出してたんだ。

イヤ、わかってはいたが、まーダイジョブだろ！　みたいな軽いノリでいってみたら、
案の定やっぱりゴリゴリに擦りまくってたんだなｗｗｗ

ボディの取り付け位置を上げればいいだけなのだが、

　　　クルマは可能な限り低く！　フェンダーとタイヤの隙間は可能な限り狭く！

コレを身上をしとるので、この辺は譲れなかったんだな。

まー、これで干渉はクリアしたので全く持って　無　問　題　ではあるがｗｗｗ

さて、本題の実走。　手近に自宅ﾏﾝｿﾝの駐車場にて。
ウチの駐車場は、アスファルトでグリップは結構高め。

んで、前回試走した時に感じた　強アンダー　なのだが、
正確には、　フロントがクルマ全体を引っ張れてない　てゆー方が合ってるみたい。

スピンはしないのでマキマキではないのであろう。

　　　ブレーキング　→　ドリフト体勢　→　カウンター　→　アクセルオン

の後に、そのままの姿勢で失速するんだな。
スロットルとステアでコントロールを試みても、失速から立ち直らない。
体勢が安定しても、スロットルで加速していかないんだなorz
そいで、車速を落とし過ぎるとアンダーの嵐に見舞われると。

感覚だが、バネの設定は概ねおｋな気がする。　←　祈る様な思い込みｗ
フロントのウェイトは、ファン用電源のバッテリーを積んでるのでこれ以上増やせない。
とりあえず、チタンターンバックル導入のついでにキャンバーでもいぢくってみるか。

と、自分を無理矢理納得させてこの日は終了したってトコさｗｗｗ

★★星のマークでおなじみの【ＴＡＭＩＹＡ】




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